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贛州拱形屋面交易市場包工包料

贛州拱形屋面交易市場包工包料我公司主要從事無梁金屬拱型屋面、鋼結構工程、大型工業廠房、會展中心、體育廠館等建筑。公司引進美國MID公司先進技術，并結合我國國情研制、開發、建造跨度為36米的自承重薄壁拱型屋面建筑體系的空間結構拱型金屬彩色波紋屋面，它無支撐跨度可達40米~30米，是具有國際專業水平的現代化設備。適用于各類場館、展覽廳、倉儲庫房、糧食儲備庫、車間廠房、集貿市場等。,公司目前已承攬過多項大跨度無梁拱型建筑廠房和各種輕鋼結構工程項目，并贏得了廣大用戶和社會的認可和好評。

當前很多城市熱衷于修地鐵，甚至把地鐵定位成城市“名片”。但是按照2003年出臺的《國務院關于加強城市快速軌道交通建設管理的通知》，申報發展地鐵的城市，城區人口應在300萬人以上，地方財政一般預算收入在100億元以上，國內生產總值達到1000億元以上，這讓很多城市望而卻步。據了解，上述這些正在推進的地鐵項目基本上都是在審批權下放之前由國家發改委審批通過的。

2013年5月，《國務院關于取消和下放行政審批項目等事項的決定》發布，明確城市軌道交通項目由省級投資主管部門按照國家批準的規劃核準。這激發了一些三線城市建設軌道交通項目的積極性，以四川為例，審批權下放后，包括綿陽、南充、宜賓、瀘州等城市都做了各自的軌道交通建設設想。另外，南通、唐山、洛陽、煙臺、包頭、呼和浩特等城市也正積極準備上馬城市軌道交通項目。

在各種軌道交通方式中，地鐵造價很高，從每公里造價來看，有軌電車是2000萬元左右，輕軌成本是2億元，地鐵成本是5億元，而有些城市的成本會更高，蘭州平均每公里造價約7.46億元，深圳三地鐵每公里造價達9億元。高成本之下，對地鐵建設的資金需求是巨量的。比如“十二五”間，廣州市的地鐵建設資金需求量高達1551.5億元;西安目前規劃建設6條地鐵線路，總投資額將達1058億元，而西安市去年財政總收入僅902.5億元。

對此，專家表示，修建地鐵需巨額投資，運營時還要政府進行補貼，地方財政本就捉襟見肘，尤其要重視項目的融資風險，在各種軌道交通方式中，是否必須上馬地鐵項目也需要認真考量。

7月5日凌晨，由中鐵十局承建的濟青高鐵引入濟南西站重點控制工程南東聯絡線跨濟南北繞城高速80米連續梁順利合龍，為濟青高鐵與京滬高鐵干線實現連接奠定了堅實基礎。

濟青高鐵南東聯絡線位于天橋區桑梓店鎮境內，分為上行聯絡線和下行聯絡線兩部分，從新建石濟客專線路引出，長度為3.97公里和3.22公里。本次施工的連續梁為南東聯絡線特大橋的一部分，南東聯絡線特大橋總長為2649.65m，橋梁結構跨越北繞城高速部分采用488048m預應力混凝土連續梁，跨越正線路基部分采用406440m預應力混凝土連續梁，其他主線橋梁均采用等截面預應力砼預制T梁結構。

為保證本次施工順利推進，安全穩定可控，中鐵十局參建干部員工科學組織，精心施工，認真抓好專項施工方案的編制和落實，特別是面對北繞城高速作為濟南聯通周邊的重要交通干道，車流量大、安全風險高的實際，高度關注作業指導書交底，現場施工人員培訓、現場安全盯控等關鍵環節，通過強化全員安全教育培訓等措施，努力營造“全員保安全”的施工氛圍。同時，針對跨高速公路連續梁施工的關鍵節點，進一步加大安全生產投入，邀請高速公路交警部門幫助加強安全監督和現場指導，做好現場協調管控，為工程順利合龍提供了有利條件。

目前，濟青高鐵南東聯絡線主體工程已接近完工，而后將轉入附屬及橋面系施工階段。這條聯絡線建成后，將連通濟南西站和濟南東站兩個高鐵站，成為濟青高鐵與石濟客專的“牽手”工程。